前三季度，内地新增洛阳、嘉兴、绍兴、南平4个运营城市，全国（不包含港澳台，下同）的网络版图，已扩容到49城。同时，上海、重庆、广州等17个城市，在前三季度也都有新段线开通。
长久以来稳坐运营里程“第一梯度”的两座城市——北京、上海，今年都有大动作。
目前，北京在建线公里。其中，包括冬奥支线号线条线月已全部进入空载试运行阶段。待本月“七线齐发”，北京今年的通车线路数量将成为历年之最。
上海轨交网络中重要的一块“拼图”，也将在今年落地。作为最后一条大规模穿越其市中心的轨交线号线即将开通。加上同样预计年内通车的18号线一期北段，其地铁运营里程距离将突破800公里，运营里程数继续保持世界第一。
一番你追我赶之后，城市轨道交通城市的“里程前十俱乐部”，已完成一轮“换血”。
早在2017年，国家发改委暂停轨交建设审批，当年底GDP排名全国前十的城市中，只有苏州和杭州轨交运营里程在十名开外——苏州卡在第11名，杭州第14名。
杭州的疯狂“收割”始于2020年。当年底以169.7公里的成绩，高居全国轨交新增里程第二，也最终跨入里程榜前十城市名单，位居第9名。截至今年前三季度，杭州排名未变。
今年，杭州的冲刺仍在继续。前三季度，杭州已开通3条城轨段线，数量是全国最多。新增26.1公里里程后，其总运营里程也已达到326.7公里。
目前，杭州地铁7号线后通段已全线洞通，预计今年年底前可开通运营；根据最新报道，作为2022年杭州亚运会配套建设工程，其3号线正按计划推进，预计亚运会前建成；10号线一期也已恢复工程开工，预计2022年五月底前完工。
另一个入围前十的是北方城市青岛——从2017年的22名，一路猛冲到2018年的11名、2019年的13名，然后在2020年占据第10名的席位并保持至今。
今年9月，青岛城市轨道交通三期建设规划正式获批，共7条线亿元。根据当地报道，今年年底前青岛将实现2号线号线二期三条线路的开工。
2018年，轨交里程排名第9的大连下跌一位，次年跌出前十。2020年，原本排名第9的天津也没能守住前十的位置。草蛇灰线，伏脉千里——回看这两座城市的经济排名，也呈现出相似的形势。
以天津为例，在其即将跌出运营里程十强榜单的前一年（2019年），天津的GDP排名从全国第6，滑落到第10。2020年，天津GDP正式跌落全国十强，同一年，其轨交运营里程排名也被淘汰出前十。根据今年前三季度的数据，这一格局仍将延续。
回头看，天津上一次开通新线年，大连则要追溯到更早的2017年。经过一段时间的沉寂，大连地铁13号线，以及天津首条全自动运行线号线二期，预计将在今年年底前，分别开始载客试运营和初期运营。
此外，值得一提的是，2018年国家重启轨交建设审批后，目前已有20个城市获得新批复，这两座城市依旧榜上无名。其实不难理解，城市轨道交通的发展，在某些特定的程度上反映着城市的竞争力变化——毕竟新线开通，有人坐、有钱修，缺一不可。
2018年国家重启审批时，新出的“52号文”较15年前的“81号文”，就对申报地铁城市的人口、公共预算收入、政府债务等12道“门槛”都进行了提高。例如，地区生产总值GDP的指标要求，就从原有的1000亿元变成了3000亿元，翻了三倍
南京一度冲得很猛。许多基本的建设工程，在2017年与2018年之交集中建成。2017年10月，南京地铁运营里程只有258公里，落后于深圳的285公里。但到2018年春节前，南京连续开通多条地铁，反超深圳。
从2019年开始，南京已近三年没有新线开通。在竞争非常激烈、不进则退的轨交里程十强榜单上，南京是唯一位次连年下跌的在榜成员：从2018年的第4，到2019年的第5、2020年的第6，再到今年前三季度的第7。
好消息是，时隔三年南京终于要再迎新线号线西延线号线，即南京地铁建设的第一条跨市域的轨道交通线——宁句城际，预计都将在本月内开通。
被称为“最强地级市”的苏州，从2017年至今轨交里程一直徘徊在11、12名，2019年也曾短暂地出现在前十强名单，后被青岛超越。不过从现有运营里程上看，苏州还有进位的可能。
根据中国城市轨道交通协会数据，截至今年前三季度，青岛255公里，苏州254.2公里——两者差距甚至不足1公里。对比今年新线开通情况，两座城市都各“上新”一条线月底，苏州已开通一条地铁5号线；年底前，青岛也将开通一条地铁1号线南段。
再看规划，苏州是2018年国家重启批复后全国第一个迎来新批复的城市。当年9月，苏州第三期建设规划得到批复，所涉里程137.4公里共4个项目。与青岛第三期规划里程，仅仅相差1.6公里。
两座东部的经济强市在这边打得火热，西北部重镇西安也不甘示弱。凭借区位优势，以及早在2019年就已破千万的人口吸引力，西安的城市轨道交通建设规模并不小。
截至今年前三季度，城市轨道运营里程在250-300公里区间的，除了苏州和青岛，就只有西安一座城市。且后者较前两者的差距，不超过3公里。同时，西安最近的一次建设规划获批也已到“第三期”，所涉的7个项目总里程多达150公里。
天津新线日，美丽“滨城”建设“十大工程”启动暨天津市轨道交通Z2线一期工程开工活动举行。市委常委、滨海新区区委书记连茂君出席并宣布开工。区委副书记、代理区长单泽峰出席并讲话，区人大常委会主任许红星，区人大常委会党组书记王洪茹，区政协主席韩远达，区委副书记张弢参加。区委常委、副区长戴雷主持并介绍开工项目总体情况。16个重点项目进行了视频连线同步云开工。
天津市轨道交通Z2线一期工程（滨海机场站～北塘站），线千米，地下线千米，高架线座，分别为滨海机场站、中心大道站、东六道站、滨海西站、宁海路站；高架站9座，分别为经三路站、高新一路站、渤龙湖站、春华路站、海平路站、塘汉路站、观景道站、洞庭路站、北塘站，新建车辆段1处、主变电所1座。沿线主要经过滨海国际机场、空港经济区、滨海高新区、经开区西区、海洋高新区、等多个行政区。
《北京市轨道交通线日，北京市规划自然资源委网站对《北京市轨道交通线年）》草案公示，听取公众意见，公示期限30天。
规划草案提出，本市将围绕服务“四个中心”功能建设、促进城市高水平质量的发展和坚持以人民为中心三个方面综合构建线公里。
城市副中心搭框架。构建副中心对外廊道，以轨道交通辐射周边区域并支撑与东部新城及北三县协同发展，同时内部形成“环形+放射”网，满足多层次需求。
外围廊道提速度。通过快线系统构建中心城及副中心对外联系的轨道交通廊道，多点新城与中心城实现“一快一普”或“两快”服务，大幅度的提高出行时效。
环京生活圈促联动。形成1小时功能圈，依需差异化供给，利用城际和区域快线等方式形成快速通勤联系。
四网融合优换乘。实现“一张网”服务，形成多个四网换乘枢纽，疏解北京站、北京北站长途客流。通过优化火车站与地铁高效衔接，并对接市郊铁路与城轨运营标准，为乘客提供更便捷、多方向、高效能的出行选择。
按照规划显示的总体方案，北京市轨道交通线网由区域快线（含市郊铁路）和城市轨道交通组成，规划线公里。区域快线包含市郊铁路线路及新建区域快线公里。城市轨道交通包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线公里。
区域快线（S线）是提供北京都市区主要节点之间快速服务的轨道交通方式。规划区域快线条（段）线公里。其中，包括利用铁路资源线路和新建线路。
地铁快线（R线）是中心城区与副中心、多点新城与中心城区之间快速联系的主导轨道交通方式，线路以服务通勤客流为主，提供大站快车式服务。共计6条线公里。
地铁普线（M线）强调尽可能覆盖城市基本功能区，满足多样化出行需求，提高城市公共交通服务水平。共计24条线公里。
机场专线公里主要服务机场客流，中低运量计6条线公里作为地铁普线辅助服务线路。
规划草案显示，依据城市发展要求和地区发展条件，构建国家级、区域级和城市级三级枢纽体系。
其中，国家级客运枢纽依托高速铁路、城际铁路和干线铁路打造，用于承担国家长距离铁路和首都地区市郊铁路客运功能。包括8个铁路全国客运枢纽和2个预留客运枢纽。8个铁路全国客运枢纽为北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站。
区域级客运枢纽依托城际铁路和区域快线打造，主要布局在中心城区与多点新城地区，用于承担京津冀核心区域和首都圈地区客运功能。中心城区的区域客运枢纽基本功能为加强重点功能区对外辐射力，带动区域协同发展，如金融街站、北京东站等。多点新城的区域客运枢纽主要功能为提升区域发展动能，如昌平站、顺义站、黄村火车站等。
城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线和地铁普线打造若干个轨道交通换乘节点，服务城市集中建设地区客运需求、支撑城市功能区及主要就业中心发展，如丽泽站、望京站、霍营站等。
规划草案提出，以轨道交通为骨干加强综合交通施策、需求管理，发挥整体效益。
具体内容有，研究轨道交通供给条件导向下的停车配建标准，加强核心区、重点功能区小汽车需求管理，提升公共交通吸引力。统筹轨道交通与地面公交关系，实现公共交通体系高效发展，研究以轨道交通统筹公共交通系统整合规划。
值得关注的是，规划草案提出，培育站点周边“轨道＋慢行”、“轨道＋公交”出行模式，在公共交通不完备的站点周边，合理推动驻车换乘。加快轨道交通站点周边慢行设施建设，着重打造轨道车站800米核心影响范 围内的步行空间以及轨道站点3公里内的骑行系统，构建安全、便捷、连续、舒适、宜人的慢行环境。
按照规划目标，本市将提高轨道出行比例。规划全市绿色出行占比80%以上，中心城区和城市副中心的轨道交通占比27%以上。放射廊道轨道交通出行比例占40%以上。
提升轨道出行效率。中心城区内45分钟可达，副中心内、主副之间及多点至中心城区30分钟以内；一区及跨界组团至主副中心一小时以内。
减少交通碳排放。通过轨道交通优化出行结构，促进交通出行人均碳排放下降20%-30%。
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