我国已有40多个城市建造有轨道交通体系，一、二线城市之外，许多身处都市圈的地级市、县级市也逐步向轨道交通延展，作为日常日子中逐步重要的出行挑选，许多花了钱的人轨道交通的票价凹凸较为灵敏。整理各地的轨道交通票价来看，按区间和时段收费较少，按路程递加成为各地定价干流，因而部分城市在搭乘轨道交通时，呈近间隔价格不算低、远程更为合算的局势。但许多城市都会不时推出各种惠民行动，以逐步下降居民在该范畴的开销。
从现有的状况去看，天津的轨道交通价格十分惠民，而2019年才注册地铁的温州票价比较来说较高。各地的地铁单程最高票价多在20元左右，可到达该规范的，一般都是需通过数十个站点的超远线路，一般来说顾客很少有这样间隔的地铁出行需求，一些城市的长间隔地铁线路自身设定有并不高的价格上限。
此前，包含北京在内的许多城市都曾有过以2元、3元票价就可随意乘坐地铁、不限时刻和间隔的时分，跟着城市轨道交通网络越来越频密，挑选搭乘地铁的民众渐渐的变多，这样的景象逐步消失。许多城市也都曾推出可用于轨道交通的月卡或次卡，在时段内可搭乘必定的次数，不限间隔，等同于极低的价格恣意乘坐；各地还坚持有各式各样的方式的价格惠民活动，如雾霾天打折、某个时段内搭乘短间隔免费、严重活动后搭乘地铁免费等。
近年来，各地轨道交通的客流量屡创新高，高线城市简直都有一条或几条以拥堵著称的地铁线路，一些有轨道交通的低线城市也逐步参加该队伍。作为普惠性公共交通，轨道交通在拟定搭乘价格时榜首先考虑的就是以贱价供给高质量服务，大多设置有价格上限。轨道交通的运营方基本是当地国企，票价收入历来不是企业的盈余点，据每年发布的信息来看，我国仅有极少数地铁可完成盈余，其间又只要深圳地铁可坚持长时刻盈余，其盈余点也是来自其持有的地铁物业。
与国外轨道交通的价格比较，我国处于较低的区间。许多欧美国家的轨道交通建造较早，地铁费用的收取类别繁复，如搭乘间隔、搭乘次数、持票时刻等，价格有高有低，日本地铁搭乘费用贵重世界闻名，与之比较韩国地铁就廉价了许多。
