在这个涡轮时代，逢车必议论你的车是不是涡轮增压？似乎买车不带个“T”，都不太好意思出门。好吧，其实除了我们熟知的涡轮增压和自然吸气，市面上还有一种比较小众的发动机技术—机械增压。
关于涡轮增压的原理，我们都大概略懂一二，无非是通过废气再利用带动压缩机，提高发动机进气量，以此来实现更高效的动力输出。但对于机械增压还是有不少人感觉到很困惑，奇怪地是，几乎所有的家用车都看不到它们的踪迹，普及率极低。
机械增压，顾名思义，也是通过增压的方式释放动力，但与涡轮增压的工作原理截然不同，机械增压完全不要使用到废气，而是利用引擎本身的动力，通过曲轴的动力来带动增压器工作，从而起到增压的作用力，在一定的转速区间，动力会随着转速的提高而不断增强。
一般来说，只要机械发动机一开始工作，增压器便一直维持运转。换句话说，不管你在什么样的条件下，油门踏板只需一踩，增压器立即介入，这种驾驶体验就好比开自吸发动机一般丝滑线性，动力完全是随叫随到，而且比自吸呈现出更强的马力与扭矩。除此之外，机械增压的优点是，即没有所谓的涡轮迟滞，也避免了涡轮增压低速状态下效率低的现象。
但是一旦到了高转速区间，表现就不如了。这是由于机械增压的结构特性，发动机不得不提供一部分动力来维持增压器运转。因此，这时的增压作用不仅不管用，机械增压的离合装置会中断增压过程，导致严重拖累发动机功率，造成动力输出的损耗变大，车辆表现在高速上就会后劲不足。
进一步比较两者的增压值，你会发现机械增压的增压值依然不如涡轮增压的大，一般都是低于1bar的增压值，最高都没有突破1.5bar，而大排量涡轮随便就达到了2bar。不过在散热性能、耐用度等方面，机械增压还是要优于涡轮增压的。
凡事都有两面性，机械增压在某些方面的确是拔尖，但同样有一些令人难以忍受的硬伤，以致于大部分厂商都不怎么重视。首先，教授不否认，机械增压不失为一种提升动力的好途径，但好效果往往是要付出高代价，这个代价就是高成本。由于机械增压的制造工艺、精密程度十分复杂，如此带来的是高昂的投资所需成本，对于趋利避害的车企也是尽力规避的，尤其在竞争非常激烈的车市，怎么样保持住低价竞争力才是最明智的。
其次，从上文我们得知，增压器要运作是需要额外分散掉发动机自身的动力，一方面会造成油耗的极大浪费，与当今的环保理念背道而驰。另一方面，这部分消耗的动力对于小是不能承受的，也只有大才能hold得住，所以小排量车型几乎都见不到机械增压，而是采用了涡轮增压。更重要地是，随着小排量涡轮技术的完善，涡轮利用废气更有助于燃油经济性，并且涡轮迟滞的现象也已经有了长足的进步。
最后一点就要提到机械增压带来的大噪音，这让许多用户根本没办法忍受。当然，这也是与生俱来的特点，对于追求运动或性能的用户而言，这些噪音听起来或许是一种享受。然而，对于广阔的家用车群体，他们就不高兴了，舒适性和静谧性才是他们所关注的，而这些特性均不在机械增压的能力范围。
综上所述，虽然存在诸多的技术障碍，包括不适用小，高转速无力费油等，但是不是就能因此否定机械增压的正面作用呢？其实不然，机械增压涡轮增压各具技术优势，两者技术互补后诞生的双增压发动机，即融合涡轮与机械增压技术，可以轻松解决两者各自的缺点，例如大众尚酷就使用了一款名为EA111双增压发动机。
只是就目前而言，受制于双增压技术的高难度与高成本，双增压发动机的技术还只是把握在少数车企手中。而则更多地搭载在少数的豪华车身上，包括保时捷奥迪捷豹等价格不菲的豪华品牌车型，这也是为什么涡轮增压能够大行其道的原因。
另外，值得一提的是，“山姆大叔”对的热爱，是连火星人都是知道的。这点不单单体现在电影文化上，实际生活中大排量车型到处穿街走巷，任性地将高耸在引擎盖上，享受着无以言表的咆哮轰鸣。不为什么！毕竟人家的汽油又多又便宜呢。
