2月2日，特斯拉官方发布了上海超级工厂压铸机视频。6000吨级巨型压铸机，将Model Y后底板一体成型，化零为整；车身底板减重，焊接工艺精简，化繁为简，然后更好地提高我国制作Model Y产品一致性：
归纳国外新闻媒体报道，特斯拉在其美国加州弗里蒙特工厂、得克萨斯州奥斯汀超级工厂，以及我国上海超级工厂、德国柏林工厂等4座整车工厂，都将或现已装置超大型压铸机，用来出产大型轿车底盘或车身压铸件。
这项“黑科技”可以将本来70个零部件合为2个大件，未来甚至会合为一件。2020年8月份，其时特斯拉CEO埃隆-马斯克（Elon Musk）在宣扬行将在德国制作的特斯拉Model Y时宣称，这将是“轿车车身工程的一场革新”。
假如大型铸造机把车身将从 70 个零件骤减至 1-2个零件，一切机器人拼装这些零件的资金开销将明显削减，Model Y 出产周期更短，更适合量产。
其实，2020年10月下旬，特斯拉发布2020年第三季财报时，也向外界发表了上海超级工厂的进展。其间，发布了一张上海工厂压铸车间的相片，显现其不只现已布置了多台机器人，一起也承认三台超大型压铸机已进驻上海厂房，用来出产我国造Model Y 的车身件。
特斯拉于2020年10月发布一张相片显现，上海工厂正在装置的3台超级压铸机。
据知情人泄漏，特斯拉上海超级工厂布置的三台压铸机，均为我国品牌的6000T超大型压铸机，已于2020年12月底成功试产，首个压铸件也已成功下线，行将正式批量投产。
依据这一个视频，我们有理由信任：特斯拉迟早会把车身做成一个完好的壳体，就像我们小时候的玩具车那样。相应的会在整个出产流程上：可以大大削减制作相关的本钱，包含但不限于工厂运营本钱、东西本钱（设备数量）、时刻本钱、人工本钱。
一起，一旦这种铸造技能成熟了，给整个轿车制作的上游工业也是一个冲击和洗牌的进程。
当然，前次我们讨论这样的一个问题时，有读者提出来：若产生磕碰，是切了修补仍是直接走作废？
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