重力铸造是熔融金属在本身重力效果下注入型腔。不过由于镁合金密度小，靠本身重力难以获得高强度，浇注时得用更多熔融镁合金，会形成金属糟蹋，工艺本钱高。
压力铸造包括传统压铸、真空压铸和充氧压铸。传统压铸存在气孔残留问题，铸件还不能热处理强化；真空压铸能改进气孔问题，但设备出资大；充氧压铸需附加操控设备，增加了本钱。
揉捏铸造分直接和直接两种。直接揉捏铸造能极大削减铸件疏松和气孔缺点；直接揉捏铸造可防止卷气问题。
低压铸造是熔融金属在较低气体压力效果下自下而上充型然后凝结，有传统的置顶式气压低压铸造、真空低压消失模铸造以及电磁低压铸造等。低压铸造液面平稳，有利于进步铸件细密性，能出产薄壁铸件，浇冒口体系也简略。
在轿车轻量化及节能减排趋势下，镁合金轮毂因质量轻、刚度进步、利于进步轮胎寿数和新能源轿车续航才能等优势，其低压铸造工艺被广泛研讨。
还有以超塑性复合揉捏成形制备镁合金轿车轮毂的办法，将固态镁板在较低温度下进行超塑性成形，防止了熔融成形的缺乏，让分子结晶细化、纤维散布均匀，制作出的镁合金轮毂强度高、耐性好、耐蚀性好，成形工艺简略，本钱还低，可大规模的应用在一般轿车中，对轿车行业车辆轻量化开展含义严重。
总归，镁合金轮毂从多种铸造工艺，到铸造工艺，再到新的超塑性复合揉捏成形工艺，每种都有其共同流程和关键，足够体现了制作工艺的杂乱性 。
