因为没有传动轴和排气管，所以特斯拉能够把底盘做的反常平坦，电池组平铺在底盘上，极大降低了整车重心，对行进时的动态产生的影响是非常活跃的。
在2021年，特斯拉坐落上海临港的工厂能轻松完成100%的国产化，到时特斯拉model 3的价格就会愈加友爱。每月约17000台的产能不光能够满意国内市场还能够出口到欧洲，新西兰和澳大利亚区域。
在车身制作工艺上，特斯拉也是不断在立异，或许许多朋友只听说过铸造和铸造，它们一般都跟轮毂的出产的根本工艺联络在一起，可是在特斯拉这边，全新的出产的根本工艺压铸与轮毂的铸造有着实质的不同。
简略地说，压铸便是将高温熔化的金属注入另一种金属模具中，然后施加压力，待其冷却后得到的一种零部件，许多朋友疑问了，其他的松软零部件不都是这种出产方式嘛，压铸的最大不同之处在于其模具运用的都是高强度的合金。
咱们都知道，传统出产的根本工艺的车身都是由几个大件经过焊接组合在一起的，不同零部件之间在衔接的边际处会有许多的圆形焊点，它静态时能够很安稳，可是假如产生了磕碰，在挤压力和拉扯力的效果下，这些焊点也没办法接受这么强的力气而使车身产生形变和开裂。
在网络上查找一些惨烈的事故图片就不难发现，假如松软被“撕碎了”，车身钣金件的割裂都是从焊点处向四周延伸的。
反观压铸，因为零部件在出产时便是一个全体，应力才能好，不容易呈现开裂和断开的状况，在极点状况下，对车内人员的维护更胜一筹。
Model s和model x定位为高端的纯电动车型，在本钱这块遭到的捆绑较之于model 3要少得多，全铝车型不只质量轻，强度也不错，可是model 3也选用全铝车身的话，价格会上涨许多，明显这是特斯拉CEO马斯克不愿意看到的，那么怎么在有限的本钱下出产出一辆车人既能确保赢利，又能确保不错的车身刚性呢？
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