在（以下简称海马）第二工厂的总装车间门口，张帖着有关丰田汽车的TPS、JIT生产方式的详细说明，用海马总装部部长陈高潮的话说，就是我们每天都在学习丰田，但我们现在已经摸索出更符合海马实际的管理和生产经验。
作为海马主打产品、同时也是目前车市中新三样之一的福美来，从2002年上市至今，是市场上表现最为稳定的产品，从目前国内的合资企业来看，只有两家企业的产品没有在市场上遭遇波动。一家是广州本田，而另一家就是海马，而作为一家合资企业，海马在市场上也流露出一种惊人的低调。但就是在这样一种情形下，海马的两款产品福美来普力马却并未像其他企业那样经历产品销售上的大起大落。
采访中，海马人士坦言，在新车型引进方面，海马的速度不如国内主流合资企业，因此，便将重点落在了产品质量方面，而和目前市场上五花八门的营销模式相比，海马更为看重的是消费者之间的口碑营销。一汽海马市场部部长汤斯告诉记者，就有一个地方的消费者在买了一辆福美来后又带动了9个人购买该款车型，“这是质量稳定的体现。”汤斯说。汤斯告诉记者，在一汽海马内部有一句话是，质量是生产出来的，不是检测出来的。
在每一个海马的车间门口，都可以看到对生产流程工人操作水平的评级标准，而在产品质量控制方面，则采取落实到具体工位和人头上的制度。
在一汽海马，记者看到，几乎每个车间内都有关于E-NOVA-C的标准说明。据了解，该标准是（Enhanced New Overall Vehicle-Customer）的缩写，据一汽海马质量管理部部长吴刚介绍，该标准就是表示量产车出厂之前制造品质的一种内部指标，客观完成对车的制造品质的评价，并指出可能令顾客感到不满意的问题。其优点在于制定好了分值的标准，而不存在人为的评分误差。
吴刚还告诉记者，在生产过程中，海马采用的是“用户制度”，也就是在生产过程中下道工序就是上道工序的用户，而用一种用户式的批判眼光来评价上道工序，如不合格，下道工序有权不接收，而这同时有严格的责任人制度。
在被问及目前消费者层面普遍对日系车型的安全性存在质疑时，吴刚指出这应该是个误解，目前消费者普遍认为质量特别是汽车产品的安全性和钢板的厚度关系密切，其实钢板厚度和安全无关，而和车身结构有关。
他以福美来为例，行业中有调查显示，海马产品在产品首次故障的平均里程方面要高于多数企业的产品，行业内部的平均首次故障出现里程为1.5万公里，而海马的首次故障为2.5万公里，这在轿车行业内是比较高的。 而有行业数据显示，目前我国汽车产品的首次故障里程一般为1000～2000km，而外国汽车则高达1..5~2万km。
陈高潮表示，目前汽车企业不可能不把质量放在第一位，无论是韩日系车型还是欧美车型，只不过是在具体企业间会有所差别。他告诉记者，在目前海马的每一款下线车型中，都要上试车道上进行测试，但国内多数企业只是对下线车辆进行抽检。陈高潮坦言在目前市场竞争激烈的情况下，企业感受到的压力“非常大”，“质量要求太严了 ，外面一台车出问题，那这个礼拜的所有车都要查，整个查。”陈高潮说。
除了质量外，就是成本问题，在采访中记者发现，一汽海马正在建立一个与配套有关的海马工业园，在实现了15万的年生产能力后，一汽海马正在逐步加大配套体系的建设。
据了解，一汽海马正在计划在动力各大总成生产方面实现本地化突破。海马方面表示，明年的二期工业园建成后将会有总共四十到五十家配套企业，而这些企业主要生产与产品有关的核心部件。此前，在海南当地的配套企业只有8家。目前，为一汽海马配套的量产供应商总数在120家左右。
一汽海马的一位人士表示，在核心部件生产实现本地化后，海马将会有更好的提高性价比的空间，同时也有利于对配套生产企业产品质量的监控。
