小米汽车发布会已逝去了许久，但关于雷军的“压铸技术”自研问题，在网络上是越闹越凶。
原因是一结合雷军在发布会上的发言，在不了解的人看来，就是“小米自研了比特斯拉还牛的压铸机”。
说小米无辜呢，可能确实挺无辜的，但如果说雷军把说的这话有没有刻意误导的意思呢，也很难说没有。
而小米的“超级大压铸”变成全球第一不到48小时，小鹏发布会上宣布小鹏X9采用的是12000吨一体压铸，一跃成为全世界第一。
同样是制造设备的企业，被一些人称为“汽车工业的光刻机”的巨型压铸机，为什么没有被“卡脖子”？
虽说没有被称为“工业皇冠上的明珠”，压铸机这种吨位上万的巨物，一看就十分“大国重器”。
前有特斯拉，后有赛力斯、小米、小鹏等品牌，压铸机锁模力从最高9000吨到9100吨，再到1.2万吨，通货膨胀得属实很快。
赛力斯、奇瑞、极氪、蔚来、小鹏等车厂，不是在造压铸机的路上，就是已经有了压铸机。
小鹏X9宣布了将采用1.2万吨位的压铸机，“吨位”比特斯拉的现役压铸机还更高一倍，效果自然也不凡。
不管小米汽车还是小鹏，再怎么搞“装备竞赛”，这些压铸机，都是中国企业产的。
所谓“压铸”技术，就是把某些材料加热、液化、灌进模具，等它们迅速冷却成型。
形象地说，把水倒进冰盒，再冻成方块的形状拿出来，这就等于压铸的一种了，也就比普通的压铸技术简化了无数倍而已。
而现在正在流行的“一体化压铸”，就是把几个甚至几十个通过电焊连接起来的零件，设计成一整块零件，再把这个零件通过压铸的方式制造出来。
曾经重量更轻的铝合金零件是高端车型才会用上的“高端品”，现在似乎越来越成为电动汽车的标配。
平时“冲压+焊接”整一个流程一个小时才能干的活，压铸机不到1分钟就能完成。
根据马斯克的介绍，使用了一体化铸造出来的汽车，重量减轻了40%，续航就相对更好了 。
当然，也有不方便之处，那就是前期投入增加了不少，一台上万吨的压铸机，价格可能几千万到上亿，没点经济实力的，还真烧不起这个钱。
相对应的，维修价格也大大上涨，万一零件一坏，那就得整个更换，这价钱，可能都相当于换一辆车了。
虽说“一体机”在换储存卡和电池上非常不方便，但也实现了各方面的提升，如更加防水、更轻薄、更大容量等优化。
相同的，与其说“一体化压铸”技术是“马斯克看着书桌上汽车模型的灵光一闪”，不如说它是电动汽车发展的必然。
在特斯拉之前，汽车制造业不是没有用到压铸这个工艺，只不过这些压铸机厂，很少有用来制造特斯拉那么大的零件的。
现在，特斯拉众所皆知的御用供应商是力劲集团，但实际上特斯拉可能是“广撒网”。
除了力劲集团，在央视新闻的一篇关于行业龙头之一的伊之密有限公司报道中，就有暗示：特斯拉也找过他们。
但此前，别说整个业界都没接过这样的订单，伊之密此前做的器械，可能也就造个水桶、电风扇之类的。
伊之密确实也是比亚迪的注塑机供应商，但它此前造出来的器械，其实是用来生产车灯和空调的。
在伊之密高管们还在紧锣密鼓讨论究竟要不要接单的时候，力劲集团接到订单的消息就传了出来，成为行业转型中的领头羊的机会转瞬即逝。
压铸机把融化的铝合金溶液注进模具中，要一边抽出模具中的空气，一边让铝合金液迅速冷却成型，还得保证其中没有气泡。
普通的玩具有气泡影响的只是质量和价格，汽车铸件要是气泡多了，那就是安全问题了。
解决气泡问题，现在往往用的是“力大砖飞”式技巧，似乎可以简单理解为“用蛮力”。
当然，在实际生产中，因为零件的复杂性，情况肯定也会复杂许多倍，比如热胀冷缩问题、冷却凝固带来的体积变化等等。
就像往塑料瓶子中注水一样，如果进入的水太多，瓶子就会变形，而在压铸机上，这个维持模具不变形的点，就是“锁模力”。
随着慢慢的变多的车企开始追求“一体化车身”，也有更多压铸厂开始涉及这个行列。
如错失特斯拉的伊之密，就为比亚迪、长安汽车等车企交付了大型压铸机和注塑机。
现在，这种大型一体化铸造机虽然说不上“卡欧美脖子”，但我们自给自足已经够了。
毕竟我国汽车工业属实是后发得有些晚，有时候被“卡脖子”，不是技术的问题，而是专利的问题。
不得不说，他看破了汽车的“本质”，但各种各样的“沙发+轮子”排列组合形成的专利，可能都已经被注册了。
众所周知，我们之所以大力推动新能源汽车的发展，不惜巨额补贴，有一个缘由是为了绕过传统车企的“护城河”。
而传统的“冲压+焊接”技术，作为国内外制造业赖以依赖的技术，其中专利更是数不胜数。
除此之外，而焊接技术要使用到工业机器人，国产工业机器人虽说也在“弯道超车”，但距离“遥遥领先”，那还是有着一定的差距。
相当一部分国产机器人，试图通过“工业视觉+AI”技术，拉近和传统“工业机器人四大家族”的技术差距。
早在2016年，《新材料产业高质量发展指南》推出，就将“压力铸造技术”列为基础零部件的发展目标之一。
同年，《有色金属工业发展规划》就已经出台，在这之中就已经强调了对“铝”的重视。
直观可见的，就是我国的铝的对外依存度，从2018年的45%，上涨到了2022年的55%。
根据《节能与新能源汽车技术路线》，就制定了“轻量化设计、材料、工艺”的路线图。
而特斯拉的合作企业——力劲旗下的子品牌IDRA，原本其实是外企，早在2008年，就被收购。
因此，我国压铸机水平的“遥遥领先”，带来的现在新能源汽车界一夜之间爆发的“一体化铸造”潮流，更是我国整体工业水平十几年来的铺垫。
你对一体化压铸技术怎么看？你认为这个技术是好是坏？欢迎在评论区留下你的意见和看法。
